摘要：假如我们能够了解电动车充电器的一些常见故障的发生原因，学习电动车充电器维修方法，并且懂得在电动车充电器时的注意事项，相信一定可以保养好电动车充电器而且可以增长电动车的使用寿命，从一定程度上还可以节省很多支出。随着夏天气温上升电动车充电器使用的频率越来越高，一般情况下是电池组外壳被烧焦的情况很多，先是膨胀，慢慢热量达到一定程度，塑料壳就软化烧焦，发展下去就会发生明火，如果是电源线还继续插着，就相当危险，内部电阻丝加热到一定程度就会有明火很危险的。接下来教大家8个比较实用的解决方法！

1、充电器严重发热有外壳烧坏变形现象 ——————————————————     （外壳烧坏变形现象？）

2、充电器的常见故障及排除方法————————————————————————（常见故障及排除方法！）
      3、充电器外壳适配器外壳出现爆裂和变形怎么处理？————————————（出现爆裂和变形怎么处理？）
      4、教你几招轻松搞定电动车充电器故障————————————————————（搞定电动车充电器故障！）
      5、电动车充电器维修的几种常见维修方法————————————————————（几种常见维修方法！）
      6、铅酸蓄电池外壳变形鼓涨、原因分析——————————————————————（原因分析！）
      7、电动汽车蓄电池外壳变形了还可以继续用吗——————————————————（可以继续用吗？）

8、电动车充电器外壳变形,保质期内能免费换吗————————————————（保质期内能免费换吗？）

【电动车充电器外壳严重发热造成外壳烧坏变形是什么原因？】

1、充电器严重发热，甚至有外壳烧化变形的现象，这主要是部分用户经常随车携带造成部分元器件松动引起的故障。这主要是部分用户经常随车携带造成部分元器件松动引起的故障。

主要表现为：电压工作状态不正常，热量很大，严重时充电器外壳变形，电路板烧焦，导致电压损坏。遇到这种情况时，可将虚焊处重新焊接好，如仍不能排除故障，则需检查是否有元器件开路。可将虚焊处重新焊接好。如仍不能排除故障，则需检查是否有元器件开路。然后C18松动虚焊时，会造成V1、V2工作状态不正常，热量很大，严重时充电器外壳变形，电路板烧焦，导致V1、V2损坏，可将C18重新焊接好，检查 V1、V2、R4、R7。如仍不能排除故障，则需检查D15、D21中是否有一只开路，另外，有些厂家的输出整流管采用一只双二极管，其中一只开路亦造成 上述故障，有时该故障会造成 V1、V2中一只损坏。需同时检查及更换。发热量大且伴有异常响声故障原因是输出级消振阻容R31、C17损坏所致。另外，C12开路或虚焊也会引起上述故障。工作时有异常响声，充不进电检查电路板上C8是否有虚焊或损坏，一般更换C8均能解决。

二：【充电时电源指示灯不亮，或指示灯显示橙色】

解决方案：1、首先请检查一下充电器输出插头与电池盒的充电插头有没有插紧。充电时电源指示灯亮，充电指示灯橙色，如确定没有问题，可检查一下电池盒上面的保险丝管是否开路或保险丝座有松动接触不良现象。

2、检查充电器输入电源插头与市电有 没有连接好，可将充电器输入插头插至正常的电源插座中试一下，如情况依旧，将充电器外壳打开，观察一下机内保险丝有没有断，如没有断，先检查一下电源输入 线是否良好，在排除电源输入线的故障后，应检查一下电路板上高压区附近的元器件是否有虚焊，保险丝座是否有接触不良现象，重点检查变压器T1、三极管 V1、V2等是否有虚焊现象。输出电压正常，但充电电流很小遇到这种情况时，应该检查电压元器件是否有接触不良或损坏，如果一切正常，那么要更换充电器来排除故障。

3、注意事项：另外有的车型要把电池锁打开后才能充电。如果以上故障均排除，考虑一下充电器输出线是否开路，可用万用表电压挡(200V挡)测量一下充电器的空载输出电 压，应为41-44V(配36V电池因充电器不同有所不同)，如没有的话，可能是充电器输出线开路，并将充电器打开，换一根输出线，即可排除故障。注意:在更换充电器输出线时，一定要注意原机的正负极不要接反。

三：【工作时有异常响声,电源指示灯与充电指示灯暗且闪烁-解决方法如下】

发热且伴有异常响声，充不进电故障原因是输出级消振阻容损坏所致。另外,元器件的开路或虚焊也会引起上述故障。故障原因是IC1损坏，更换时务必小心，不要将印制板铜箔损坏，更换正常后，需调整R28使充电器输出电压在正常工作范围内。

【输出电压正常，但充电电流很小】

解决方案：遇到这种情况时，应该检查器件是否有接触不良或损坏现象，如果一切正常，则需更换充电器来排除故障。
另外，有的车型要把电池锁打开后才能充电。如果以上故障均排除，考虑一下充电器输出线是否开路，可用万用表测量一下充电器的电压是否正常，如果正常，可能是充电器输出线开路，此时应将充电器打开，换一根输出线，即可排除故障。
注意：在更换充电器的输出线时，一定要注意原机的正负不要接反。
4：充电器发热，且伴有异常响声，充不进电故障原因是输出级消振阻容损坏所致。另外，元器件的开路或虚焊也会引起上述故障。

--输出电压很高---解决方案“

方法1：输出电压很高。输出电压很高（在于50V），其故障原因是某元器件短路或开路，具本判断时可测量 集成电路的脚电压。正常值应为41-44V之间，如果有偏差，须调整元器件，使充电器输出电压保持正常。

方法2：其故障原因或是C15短路或R26开路，具体判断时可测量IC1集成电路的“1”脚电压。
注：更换R26后，应重新调整R28使充电器输出电压保持正常。

输出电压正常，但充电电流很小检查R30、R11、R13是否接触不良或损坏，如正常请更换IC1即可排除故障。
输出电压正常，充电指示灯无指示或指示不正确通常是由于IC2损坏或LED2损坏，可更换。

四：【保险丝管熔断】

解决方案:仔细查看电路板上面的各个元件，看这些元件的外表是否被烧糊或有电解液溢出，闻闻有无异味;再测量电源输入端的电阻值看局部短路现象;然后再测量电源滤波电容是否能进行正常充放电、开关功率管是否击穿损坏、周围元件是否击穿，烧坏等，若元器件有损坏更换即可。这是电动车充电器维修经常见到的方法。

另外，R5或R6开路，也会引起上述故障，如机内保险丝已断，则千万不要更换大安培的保险丝管(充电器的保险丝管一般为 2A)应重点检查D1-D4、V1、V2、R4、R7及D15、

D21 有无损坏，如有损坏，可用同类型的更换。请注意，上述元件损坏时，可能会同时损坏一到二个，有时可能会同时损坏好几个，检修时需要逐一检查、更换这些元件 后才能通电。

【输出部分铜箔烧断】

解决方案：打开充电器后发现充电器输出部分铜箔烧断，这通常是将电池正负极反接的结果，由此而引起的故障将会导致充电器许多元件损坏。如果充电器保险丝没有坏，则通常更换R30、IC1、IC2后将断铜箔连上即可恢复正常。如果充电器的保险丝已断，则故障较严重D1-D4、 V1-V2、R4、R7等均有可能损坏，需测量后逐一更换。

五：【充电器外壳适配器外壳出现爆裂和变形怎么处理？】

【解决方案】：充电器外壳适配器外壳螺丝住子出现爆裂，其存在的问题一是螺丝的防锈剂，二是螺丝打过头，三是材料的问题。充电器外壳适配器外壳出现变形，其存在的问题一是壳身没有合理加骨位，二是材料没有钢性。

六：【铅酸蓄电池外壳变形鼓涨-分析原因如下】

摘要：蓄电池外壳材料上ABS工程塑料，在45℃环境下使用不应有变形现象。蓄电池外壳变形不是突发的，往往有一个过程，蓄电池在放电结束后，当充电器给蓄电池充电充到蓄电池容量的80%左右时，充电就进入高电压充电区，这时在正极板上先析出氧气。氧气通过AGM隔板中的微孔达到负极，在负极板上进行氧复合反应。反应时产生热量，当充电容量达到90%时，氧气发生速

一、蓄电池外壳变形原因分析：

1、故障现象及原因：

蓄电池外壳材料上ABS工程塑料，在45℃环境下使用不应有变形现象。蓄电池外壳变形不是突发的，往往有一个过程，蓄电池在放电结束后，当充电器给蓄电池充电充到蓄电池容量的80%左右时，充电就进入高电压充电区，这时在正极板上先析出氧气。氧气通过AGM隔板中的微孔达到负极，在负极板上进行氧复合反应。反应时产生热量，当充电容量达到90%时，氧气发生速度增大，负极开始产生氢气。大量气体的增加使蓄电池内压超过开压阀，安全阀开启，气体带着水逸出，最终表现为失水。

2、随着蓄电池循环次数的增加，水份逐渐减少，结果蓄电池会出现下列情况：
    A、氧气“通道”变得畅通，正极产生的氧气很容易通过“通道”达到负极；
    B、热容减小，在蓄电池中热容最大的是水，水损失后，蓄电池热容大大减小，产生的热量使蓄电池温度升高很快；

C、由于失水后蓄电池中AGM隔板发生收缩现象，使之与负极板的附着力变差，内阻增大，充放电过程中发热量加大。经过上述过程，蓄电池内部产生的热量只能经过电池槽盒壁散热。如散热量小于发热量，即出现温度上升现象。温度上升，使蓄电池析气过电位降低，析气量增大，正极大量的氧气通过“通道”在负极表面反应，产生大量的热量，使温度快速上升，形成恶性循环，即所谓的“热失控”，最终温度达到80℃以上，即发生蓄电池外壳变形现象。

二、蓄电池鼓涨原因分析：

1、蓄电池发生鼓涨的原因主要有以下几种情况：
    A、蓄电池加液盖上的通气孔堵塞或不畅通蓄电池在充电过程中，尤其是在充电终了时，其内部将产生大量的爆炸性气体，若此时蓄电池加液盖上的通气孔堵塞或不畅通，这些气体便无法及时排出，从而积蓄在电池壳内，压力越来越大，最后将蓄电池鼓涨。

B、蓄电池充电电流过大或充电时间过长，蓄电池充电电流过大或充电时间过长时，电解液温度会迅速提高，并产生大量的气体，使蓄电池极板上的活性物质松动脱落，导致蓄电池鼓涨。

C、蓄电池极板发生硫化

极板发生硫化的蓄电池在大电流的充电过程中，单格电压及电解液温度将迅速升高，气泡产生早且剧烈，很容易引起蓄电池鼓涨。

D、连续起动电动机时间过长

当起动电动车电机时，蓄电池要在很短的时间内向电动机提供很大的电流（一般为20～40A），这样大的起动电流必然引起蓄电池内部剧烈的化学反应，若蓄电池极板伴有轻度的硫化现象时，则必然导致电解液温度骤升，产生大量的气体。一旦这些气体不能及时排放出去，则易引起爆炸。如果起动机连续使用时间过长，则会加剧气体的产生增加蓄电池涨裂的可能性。

E、蓄电池内极板极耳和极柱与汇流排焊接不牢固

蓄电池内极板的极耳和极柱与汇流排焊接时，必须焊接牢固，融为一体，才能满足蓄电池大电流放电时的需要。否则，在大电流放电时，焊接处会因接触点过细或接触不良而引起打火、烧蚀现象，因此而引起火花，会把蓄电池产生的爆炸性气体点燃，引起蓄电池的爆炸。

F、电解液粘度过大

气温过低时，电解液粘度大，渗入极板孔隙的速度慢，内阻增大，放电中消耗在内阻上的电压降也就大，这将引起电解液温度迅速升高，产生大量的气体，使蓄电池内部的气体压力增大。若此时蓄电池放电过度，引起电解液温度升高得更快，气体产生得也更多，使蓄电池内部气体压力更大，结果极易导致蓄电池涨裂。另外在蓄电池充电过程中产生的爆炸性气体，若遇到明火，也会立即引起爆炸，致使蓄电池涨裂。因此，充电间一定要通风良好，并严禁烟火。

G、电解液干涸

蓄电池长时间使用后会有失水现象，形成电解液干涸的现象，这时充电过充就会发生电池鼓涨现象，严重的还会引起爆裂。电池如果有失水现象，可适当对电池进行补加蒸馏水，补加量及操作方法可以根据电池的使用说明书进行。

2、蓄电池涨裂的预防措施

从以上谈到的蓄电池发生涨裂的原因来看，要想避免发生蓄电池涨裂事故，首先，要避免在蓄电池的使用过程中产生火花，这就需要在使用过程中将蓄电池安装牢固，导线接头与电桩的连接要紧固，大修时要保证极板组的焊接质量。
    其次，为了使蓄电池在工作过程中产生的气体能及时从加液口的通气孔溢出，使蓄电池的内部气压不过高，平时一定要将蓄电池的加液盖拧紧，并经常疏通其通气孔。
    第三，为避免蓄电池过度放电，在使用起动机起动车辆时，特别是在低温条件下起动车辆时，不能连续使用起动机。冷车起动车辆时，一定要对车辆进行预热，起动机的结合时间不得超过5～10s，而且必须间隔10s～15s一次起动。

第四，对蓄电池进行充电时，一定要避免电流过大或发生过充电现象。为此，对已装在车辆上的蓄电池来说，一定要调整好发电机的额定电压；对在充电间充电的蓄电池来说，则一定要把握好充电电流和充电时间。

七：【电动汽车蓄电池外壳变形了还可以继续用吗】

解答：电动汽车蓄电池外壳是大多是塑料制品，当受到高温高压后就会产生变形的现象。因此，蓄电池变形是由于充电过程中“热失控”所致。蓄电池在充电到容量的80%后便进入了高电压的充电区。这时，在正极板上先析出氧气，氧气通过隔板中的孔，到达负极，在负极板上进行氧复活反应，产生热量；当充电容量达到90%时，氧气的发生速度增快，负极开始产生氢气。大量气体的增加使蓄电池内压力超过开阀压力，安全阀打开，气体逸出，随着安全阀打开次数的增加，使蓄电池内的水分逐渐减少，最终导致蓄电池失水。

因为蓄电池中热容量最大的是水，水分减少后，使蓄电池温度升高很快。同时由于失水使蓄电池中的超细玻璃纤维隔板发生收缩现象，引起与正负极板的附着力变差、内阻增大、充放电发热量加大、温度上升快等现象。这样使蓄电池出现“热失控”，当蓄电池内温度达到80℃以上时，蓄电池外壳便发生变形。

检修此类故障时，应重点检查电动汽车蓄电池是否短路或充电器是否有故障。一般情况下，是由于蓄电池充电时间过长造成某些蓄电池过充电而引起其外壳变形。另外，当蓄电池连线接反时，充电时发热严重也会造成蓄电池外壳变形、鼓肚的现象。

蓄电池外壳轻度变形，只要找到故障原因，并及时排除故障，仍可继续使用。如果变形严重，则不能修复，只能换用新的蓄电池。

八:【电动车充电器外壳变形,保质期内能免费换吗】

解答：原则上讲只给你修，不给你换新。但商家一般不懂修充电器，而且即使会修，修这东西价值不高又费神，所以你也可能会换得新的。但换来的充电器能不能跟原装的一样就说不准了。厂家的规定就是在保修期内，非人为破坏的情况下，能够正常使用就不能更换。

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